欢迎来到泰安中天建和土工材料有限公司网站

加入收藏| 在线留言| 联系我们

中国土工合成材料生产领先企业 全国服务热线:

热门搜索关键词: 玻纤格栅 钢塑格栅 玻纤土工格栅 钢塑土工格栅 膨润土防水毯 玻纤格栅厂家 钢塑格栅厂家

当前位置:网站首页 » 资讯中心 » 玻纤格栅施工报价

玻纤格栅施工报价

文章出处:作者:人气: 发表时间:2019-6-27 14:16:23

 

玻纤格栅施工报价

 

 

 


土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有的性能与功效。

土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。

土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。

 

大家有没有发现有的公路经过汽车长时间的碾压,公路会出现沟壑,导致路面不平。那是因为路面之下地基中没有土工格栅或者是已经损坏导致的。

土工格栅作为一种土工合成材料,它具有的功效与性能,能够运用到渣场、码头、水坝、公路、铁路、桥台、引道等领域,能够起到软土地基加固、挡墙和路面抗裂的作用。

一般分为塑料土工格栅玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。

土工格栅既然能广泛的应用到生活之中,那么它有什么样的优点呢。下面让我们介绍一下土工格栅的优点有哪些。

 

 


1、强度大、蠕变小、能够适应各类土壤,完全满足高等级公路中的高大挡墙使用。

 


2、与以往的塑料土工格栅相比,它不仅承载力强、抗腐蚀性强、防老化强,而且还具有强度大土工膜摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等一系列的优点。

 


3、能够有效的约束土地的侧向位移,极大程度的增强地基的承载力、咬合作用、有效的提高加筋承载面的嵌锁,增强地基的稳定性和牢固性。

 


4、有效的避免在施工过程中被机械碾压、破坏而造成的损伤。

 

5、与传统的格栅相比,更适用于堤岸加固、深海作业,从而解决其他材料因海水冲蚀曹正的耐腐性差、强度低以及使用寿命

短的缺点

一、道路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层,为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝,采用铺设玻璃纤维土工格栅加铺改性沥青混凝土面层的方案。

 


二、旧路及拓宽范围的基层处理

 


1、旧路基层状况。经调查,路面损坏评定状况为中等,水泥混凝土板块损坏较少,故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽,用C20混凝土补强基层。

 


2、拓宽部分基层处理。因拓宽部分就是原来的人行道,原人行道下面布置有通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施,这些管线无法中断,只能采用混凝土就地进行保护,其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石,宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层,基层采用20cm厚C20早强混凝土。

 


3、接缝处理。混凝土板路面接缝不但是受力薄弱处,也是雨水进入基层的必经之处,因此必须处理好。在实施中由于没有清缝机,故先用混凝土板切割机先对准接缝切割,割松并剔除填缝后再用压缩空气清除干净缝隙中其它的泥土杂物,然后重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝,以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。

 


三、铺设玻璃纤维土工格栅

 


(一)路面铺筑。由于旧水泥混凝土路面,以及新拓宽部分的混凝土路面是沿按旧水泥混凝土路面的坡度进行浇筑的,表面的平整度较好,但是由于混凝土路面的路拱不对称,要调整为路拱对中,则路拱两边路面的沥青铺筑厚度是不相同的,薄的为7cm,厚的为15 cm,因此,采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后,再进行面层的铺筑。

 


(二)玻璃纤维土工格栅技术要求

 


1.玻璃纤维土工格栅采用自粘式;

 


2.耐温性-100至280摄氏度;

 


3.纵向大于等于50KN/M,横向大于等于50KN/M。

 


(三)铺筑玻璃纤维土工格栅

 


1.在清扫干净的水泥混凝土路面上用小型沥青洒布机按0.5㎏/㎡喷洒粘层乳化沥青;

 


2.在大气温度10℃以上,路面不潮湿时喷洒粘层乳化沥青

 


3.在喷洒粘层乳化沥青后,待粘层沥青已破乳时开始进行土工格栅铺设。铺设完土工格栅后,用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压,以确保土工格栅与原路面有良好的粘接。

 


4.采用土工格栅铺筑设备,人工一次摊铺土工格栅。对不平整处,应用摊杆推平,如遇到弯道,应将弯道内侧的土工格栅用剪力裁开,然后将一侧推平,涂刷沥青,再将另一侧叠盖搭接,铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。

 


5.一卷土工格栅摊完后,再喷洒另一幅土工格栅的粘层沥青。铺设时土工格栅的搭接:纵向距离不小于15 cm,横向距离不小于10 cm;要在前一幅摊好的土工格栅上补洒20 cm的沥青带,然后再摊铺第二幅土工格栅。按此铺摊的工艺顺序直到半幅路面的土工格栅铺满,并超出半幅路面宽度20 cm,以便与第二幅路面的土工格栅搭按。

 

(四)铺筑沥青砼

 


1.为了方便汽车在玻璃纤维土工格栅上和已喷洒沥青路面上行走而不带动土工格栅,在半幅路面摊铺完土工格栅后,再洒上5mm的石粉。

 


2.在土工格栅的起始端要用铁钉加强固定,并洒一层粘层沥青。

 


3.禁止汽车在土工格栅上刹车、转弯、调头。

 


4.当土工格栅被汽车拉起,应立即用摊杆推平。

 


5.用沥青混凝土铺机摊铺沥青混凝土路面。

 


四、·试验路检测

 


1.弯沉测定。试验路铺筑后,用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪,每隔50m测定混凝路面弯沉值。

 


2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50 mm,均方差δ=2.21,代表弯沉L代=15.14mm。

 


3.按理论计算,在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土,计算弯沉到达0.24mm,增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm,相当于增加了8cm厚的沥青混凝土,实测数据表明>0.10mm的点占2.8%;≥0.15mm的点占2%,≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。

 

凸结点双向土工格栅产品特点

拉力大——每延米纵横向拉伸屈服力能达到20-150KN,经交通、铁道、水利三部产品质量监督检验中心检测。

变形小——凸结点钢塑土工格栅的屈服伸长率≤3%;凸结点塑料土工格栅的屈服伸长率≤10%。

结点强度高——本品采用熔铸凸结点式连接纵横筋带构成格栅,其结点强度高,凸结点格栅结点极限剥离力≥500N。

寿命长——塑料是保护高强钢丝的材料,也是塑料格栅受力材料,它具有耐酸、碱、盐腐蚀的化学特性,经科学配方具有抗老化、抗氧化的性能。适用于各类性工程,使用寿命可达百年以上。

效果好——格栅网状熔铸凸结点结构,增强格栅与岩土的嵌锁咬合作用,能约束土体的侧向位移,增强地基承载力,减少土体的整体沉降和改善土体的不均匀沉降,增强基础的整体性能,且能防止面层开裂。

造价省——通过若干工程实例证明,用这种材料构筑的加筋土工程与传统方式构筑的同类工程相比,可节省造价10%-50%。

施工便捷——格栅的铺设、定位极其简单、容易平整。幅宽2m-6m,接头少,可穿锁连接,施工期短。

凸结点双向钢塑土工格栅测试指标

标称TGGS

 

30-30

 

40-40

 

50-50

 

60-60

 

80-80

 

100-100

 

120-120

 

150-150

 

每延米纵向拉伸屈服力(KN/m) 纵向

 

≥30

 

≥40

 

≥50

 

≥60

 

≥80

 

≥100

 

≥120

 

≥150

 

每延米纵向拉伸屈服力(KN/m) 横向

 

≥30

 

≥40

 

≥50

 

≥60

 

≥80

 

≥100

 

≥120

 

≥150

 

纵/横向屈服伸长率(%)

 

≤3

 

结点极限剥离力(N)

 

≥500

 

 

拉力大——每延米纵横向拉伸屈服力能达到20-150KN,经交通、铁道、水利三部产品质量监督检验中心检测。

变形小——凸结点钢塑土工格栅的屈服伸长率≤3%;凸结点塑料土工格栅的屈服伸长率≤10%。

结点强度高——本品采用熔铸凸结点式连接纵横筋带构成格栅,其结点强度高,凸结点格栅结点极限剥离力≥500N。

寿命长——塑料是保护高强钢丝的材料,也是塑料格栅受力材料,它具有耐酸、碱、盐腐蚀的化学特性,经科学配方具有抗老化、抗氧化的性能。适用于各类性工程,使用寿命可达百年以上。

效果好——格栅网状熔铸凸结点结构,增强格栅与岩土的嵌锁咬合作用,能约束土体的侧向位移,增强地基承载力,减少土体的整体沉降和改善土体的不均匀沉降,增强基础的整体性能,且能防止面层开裂。

造价省——通过若干工程实例证明,用这种材料构筑的加筋土工程与传统方式构筑的同类工程相比,可节省造价10%-50%。

施工便捷——格栅的铺设、定位极其简单、容易平整。幅宽2m-6m,接头少,可穿锁连接,施工期短。

凸结点双向钢塑土工格栅测试指标

标称TGGS

 

30-30

 

40-40

 

50-50

 

60-60

 

80-80

 

100-100

 

120-120

 

150-150

 

每延米纵向拉伸屈服力(KN/m) 纵向

 

≥30

 

≥40

 

≥50

 

≥60

 

≥80

 

≥100

 

≥120

 

≥150

 

每延米纵向拉伸屈服力(KN/m) 横向

 

≥30

 

≥40

 

≥50

 

≥60

 

≥80

 

≥100

 

≥120

 

≥150

 

纵/横向屈服伸长率(%)

 

≤3

 

结点极限剥离力(N)

 

≥500

 

 


五、结语

 

产品介绍

玻纤是以玻璃纤维为材质,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

 


■ 产品用途

1. 旧沥青砼路面,加筋增强沥青面层,防治病害。

2. 水泥砼路面改建复合式路面,抑制板块收缩等引起反射裂缝。

3. 道路拓改工程,防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。

4. 软土基加筋处理,利于软土析水固结,有效抑制沉降,均匀应力分布,增强路基整体强度。

5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝,加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。

 


■ 产品作用原理

1、减缓反射裂缝:反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移,以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力;后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。

由于土工格栅的模量很大,达到67Gpa,作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中,其作用是抑制应力,释放应变,同时作为沥青混凝土加筋材料,提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力,从而达到减少裂缝的目的。实践表明,一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米,1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。

2、抗疲劳开裂:在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层,其主要作用是提高路面的使用功能,对承载作用则贡献不大,加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同,沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此,在沥青混凝土路面上进行沥青罩面,除了会出现反射裂缝,同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析:由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层,当受到荷载作用时,路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力,在轮载边缘以外的区域,面层受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此紧靠,因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。

玻纤土工格栅在沥青罩面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,在这里应力逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过渡变形。

3、耐高温车辙:沥青混凝土在高温时具有流变性,具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累,形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后,可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性,而在受到荷载时,面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制,造成沥青面层的推移,这就是形成车辙的主要原因。

在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青罩面层中的横向约束力,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。

4、抗低温收缩开裂:严寒地区的沥青道路,冬季面层温度接近于气温,在这样的温度条件下,沥青混凝土遇冷收缩,产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时,产生裂纹,在裂纹集中的地方产生裂缝,形成病害。从裂纹的成因看,如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用,使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高,可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外,即使因为局部区域产生裂纹,使裂纹发生处的应力过于集中,但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失,裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时,除其性能指标应符合上表规定之外,还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m,以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量;同时,其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍,这样有助于达到剪切胶粘性,促进集料嵌锁与限制。

 


双向经编玻纤土工格栅(GSB)技术参数执行JT/T480-2002

项目

 

规格

 

标称GBS

 

30

 

40

 

50

 

60

 

80

 

100

 

125

 

每延米纵、横向拉伸断裂强度KN/M

 

≥30

 

≥40

 

≥50

 

≥60

 

≥80

 

≥100

 

≥125

 

纵、横向断裂伸长率%

 

≤4

 

 


1.在既有水泥混凝土道路上加铺沥青混凝土面层前必须对旧路面的病害进行处理,更换破碎断裂板与板底脱空板,并对所有接缝进行清缝和重新灌缝处理,以防止雨水通过接缝进入基层。

 


2.拓宽部分基层必须强度大、弯沉小,在拓宽与旧混凝土板之间搭接部位和在旧水泥混凝土路面上加设土工格栅,均能够增强路面整体刚度,使沥青表面弯沉减小,从而提高沥青加铺层的高温抗车辙能力,可有效防止反射裂缝的产生。

 

土工格栅一般是指各种土工工程中使用的各种土工合成材料,其中大部分是聚合物。

早期产品主要为透水土工织物和非织造土工织物,后期生产不透水土工膜。随着工程实践的发展,制造要求和工艺不断提高,出现了许多新产品。土工膜这个词是常用的,有些地方还使用一些土工织物。根据材料的不同可分为土工织物、土工膜、塑料土工格栅、排水板、复合土工织物、土工织物、土工间、膨润土防水毯。

 

 

 

 

??使用高压喷射注浆钻孔注浆管和喷嘴进入预定位置的涂层,然后高压设备是用于使泥浆为20 - 40 mpa高压流,以便从喷嘴喷射毁坏土壤的影响,土壤颗粒自然剥皮,有些土壤颗粒混合浆,根据某些条件。果肉和土壤的比例以及质量规则的安排。

 


??高压射流注浆常用的方法有单管注浆法、双管注浆法和三管注浆法。自20世纪80年代日本引进这一技术以来,技术水平和技术水平有了很大的提高。该技术孔隙度高,施工速度较快,整个工程造价不高,但施工中产生的废弃物较多,环境污染也较大。

 


??劈裂灌浆是1970年代开始的土坝灌浆技术。它可用于堵塞漏洞、裂缝和切断软层,达到防渗的目的。劈裂灌浆孔的设计应根据不同部位的槽段进行。

如果大坝一般是卷起来的,可以设计2 - 3个布置孔,特别是在弯曲部分和坡面段,孔间距应适当减小,根据具体情况进行孔洞,灵活采用注浆法。 www.sdxckj.com